西安地铁为啥有时候左侧门开,有时候右侧门开? ​​​​

  • 时间:
  • 浏览:2

原标题:西安地铁怎么有过后左侧门开,有过后右侧门开? ​​​​

为哪几个地铁开往同一4个方向,有的过后左侧门开?有的过后右侧门开?

有原本的回答

▼▼▼

都有原本的回答

▼▼▼

地铁为哪几个有过后左侧门开?有过后右侧门开?

要解答或多或少现象,小西先带您了解地铁站台的形式。

地铁车站站台的形式,根据建筑价值形式,可大致分为三类:岛式、侧式和混合式站台。当然,根据客流组织的须要,还有或多或少或多或少依据的站,但基本都有由这三类价值形式发展而来的。

1

岛式站台

岛式站台,叫雷中置式站台中央站台,是地铁站台的三种价值形式,为路轨在两旁,站台被夹在底下的设计。

岛式站台拥有以下之优点:站台总宽度较侧式站台小;与站台相关之设备(类似于于升降机、电动扶梯等等)只需购置一组,可降低投资及营运成本;较易于监控;还可不可不能不能 衍生出同站台平行转乘的设计,从而大幅节省通勤时换车旅客的转乘时间和徒步距离、提升系统运作的速率单位;旅客若搭错路线或方向较易于换线返回。

但岛式站台的一大缺点就说 站台面积受到限制,因而造成了旅客动线僵化 及扩建不易的现象。

2

侧式站台

侧式站台,又称岸式站台,常成对使用,而又称为相对式站台或对向式站台,是指轨道在中央,而站台就在左右两侧的设计,是最常见的站台型式之一。

相较于岛式站台,侧式站台拥有面积不受轨道限制的优点,就让 我希望周边环境许可一句话,站台不要更动现有轨道就可扩建,甚至可扩建为双岛式同台换乘站;侧式站台的另一大特色就说 站台被轨道分隔,上行与下行乘客分别在每所有人的站台上、下车,不要所处混合。

缺点:站台面积利用率低,不可调剂客流;欲搭乘相反向列车的乘客须要通过地下道或车站站厅还可不可不能不能 往来两站台之间;车站管理分散,站台空间不及岛式宽阔。

3

混合式站台

即在一4个车站一齐设有岛式站台及侧式站台时,称为混合式站台或侧岛式站台。

混合式站台特点:造价高,管理僵化 。

以上便是岛式站台、侧式站台、混合式站台的特点介绍。受地下空间、地质条件、车站类型、客流预估、建设预算等因素影响,在地铁车站设计初期均会确定 最为至少的类型进行建设。了解了地铁站台的形式,相信对于“地铁为哪几个有过后左侧门开,有过后右侧门开?”原本的现象,您将会有了我每所有人的答案。

没错,当您从岛式站台上车,抵达车站为侧式站台时,便需移步至另一侧车门处等待下车。反过来,同样这麼。

在日常地铁运营中,如遇列车前方车站与后方车站站台形式不同需变换车门开启侧位时,列车内均会有语音提示,一齐开启车门底下也会有相应提示,请注意认真查看。

来自西安地铁

责任编辑: